Verspätungen von Flugzeugen

• Die russische Luftfahrtindustrie gehört zu denjenigen, die am stärksten von den westlichen Sanktionen betroffen sind, die wegen Moskaus Einmarsch in der Ukraine verhängt wurden. Die Fluggesellschaften verloren den Zugang zu geleasten Airbus- und Boeing-Flugzeugen und konnten nicht mehr ohne Weiteres Teile für die Wartung ihrer Flotten kaufen. Ein milliardenschweres staatliches Programm zur Herstellung von Flugzeugen für den Eigenbedarf sollte das Problem lösen, und die ersten Flugzeuge sollten noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. Stattdessen hat die Mobilisierung der Wirtschaft zur Unterstützung des Krieges die Produktionskapazitäten aufgezehrt, und Russland war nicht in der Lage, wichtige Teile zu beschaffen, so dass sich die Liefertermine bereits um mehrere Jahre verschoben haben. Es ist alles andere als klar, ob die versprochenen zivilen Flugzeuge aus russischer Produktion auch innerhalb des neuen Zeitrahmens in die Luft kommen werden.
• Russlands Flotte westlicher Jets sollte durch vier Flugzeuge ersetzt werden, die sich derzeit in der Entwicklung befinden: den Sukhoi Superjet 100 (SJ-100), die Irkut MC-21, die Tupolev Tu-214 und die Iljuschin Il-114. Sie sollten eigentlich 2024 in Dienst gestellt werden, aber die geplanten Starttermine wurden nun auf 2025-2026 verschoben. Die Industrie plant derzeit , bis zum Ende des Jahrzehnts fast 600 dieser Flugzeuge auszuliefern (142 SJ-100, 270 МС-21, 70 Il-114 und 115 Тu-214). 
• Das Flaggschiff dieses massiven Importsubstitutionsprojekts ist das Mittelstreckenflugzeug MC-21, das bereits 2017 in die Massenproduktion gehen sollte (der Termin wurde immer wieder verschoben, noch bevor Russland in die Ukraine einmarschierte und mit einer Flut von Sanktionen belegt wurde). Die Entwicklung ist so weit aus dem Ruder gelaufen, dass Rostec, das für die Hightech-Produktion zuständige Staatsunternehmen, zugegeben hat, dass es noch nicht einmal weiß, wie die neue Version des Flugzeugs aussehen wird. "Das endgültige Aussehen dieses vollständig durch Importe ersetzten Flugzeugs wird sich in der zweiten Hälfte dieses Jahres herausbilden", hieß es.
• Das ist nicht das einzige Problem mit der МС-21. Laut Quellen, die von mehreren russischen Medien zitiert werden(1, 2), entsprechen auch die Spezifikationen des Flugzeugs nicht dem ursprünglichen Plan. Die Reichweite wurde von 5.000 km auf 3.500 km reduziert, und die Passagierkapazität wird fast halbiert - 115 statt 211. Die derzeitige МС-21 hat eine maximale Flughöhe von nur 7.000 Metern - vergleichbare westliche Flugzeuge (wie der Airbus A320 und die Boeing-737) können 12.000 Meter erreichen.
• Experten glauben nicht, dass russische Fluggesellschaften unter den Verspätungen stark leiden werden. Seit 2022 ist die russische Flotte um 10 % geschrumpft, das Passagieraufkommen ging jedoch um 18 % zurück. Gleichzeitig haben die Sanktionen dazu geführt, dass russische Fluggesellschaften viele ihrer internationalen Routen verloren haben, und der inländische Passagierverkehr ist nahe an seiner Grenze.

Warum sich die Welt darum kümmern sollte

Obwohl die russischen Behörden gerne den Erfolg ihrer Importsubstitutionsprogramme preisen, können diese nicht annähernd alles ersetzen, was durch die Sanktionen verloren gegangen ist. Die jüngsten Verzögerungen bei den Plänen des Landes, die wichtigsten Fluggesellschaften zu ersetzen, machen deutlich, wie schwierig es für die russische Industrie ist, sich auf die Sanktionen einzustellen und gleichzeitig die Produktion hochzufahren, während die Produktionsanlagen fest auf die Versorgung des Militärs ausgerichtet sind.